FOB vs CIF vs DAP: guida completa alla spedizione di macchine CNC per sbarre dalla Cina

Importare una macchina CNC 3 in 1 per la lavorazione delle sbarre dalla Cina nel 2026 significa destreggiarsi tra tre livelli logistici critici: la scelta dell’Incoterm, la conformità del carico in container e lo sdoganamento a destinazione. Con FOB Qingdao pagate il costo della macchina ex works più gli oneri portuali locali (circa 800-1.200 USD per documentazione, THC e dichiarazione di export doganale), quindi stipulate il vostro nolo marittimo alle tariffe spot correnti di 2.800-4.200 USD per un container da 20 piedi verso i porti della costa occidentale USA. CIF (Cost, Insurance, Freight) raggruppa il nolo marittimo e l’assicurazione marittima minima (0,3% del valore della merce) nella fattura del fornitore, semplificando la transazione ma aggiungendo in genere un ricarico del 3-7% rispetto alle tariffe spot negoziate. DAP (Delivered at Place) estende la responsabilità del fornitore fino alla porta della vostra fabbrica, incluso il trasporto terrestre dal porto di destinazione. Secondo i dati del Freightos Baltic Index, le tariffe Asia-costa occidentale USA si sono stabilizzate intorno a 2.800-3.500 USD per FEU a metà 2026. Per le macchine per sbarre classificate sotto HS 8462.XX, gli importatori statunitensi affrontano aliquote MFN di base del 4,4% più la tariffa Section 301 del 25% attualmente in vigore sulle macchine utensili di origine cinese. La nostra fabbrica di Jinan ha spedito macchine in oltre 40 Paesi, e in questa guida vi illustrerò ogni voce di costo, ogni vincolo di carico del container e ogni insidia dello sdoganamento che incide sul calcolo del vostro costo finale di importazione.

In che modo gli Incoterm FOB, CIF e DAP incidono davvero sul vostro costo finale di importazione?

La maggior parte degli acquirenti alla prima esperienza si concentra sul prezzo ex works della macchina e trascura la scelta dell’Incoterm, ma il termine di consegna che scegliete può far oscillare il vostro costo finale di importazione del 7-12%. Comprendere le differenze pratiche tra FOB Qingdao, CIF e DAP è la decisione logistica più importante che prenderete. In DH CNC quotiamo tutti e tre i termini ogni giorno, e ho visto clienti risparmiare migliaia di dollari semplicemente abbinando il termine giusto alla propria capacità logistica interna.

Ecco una ripartizione reale dei costi per la spedizione di una macchina CNC 3 in 1 per sbarre DH303-8P dalla nostra fabbrica di Jinan verso tre porti di destinazione comuni: Houston (costa del Golfo USA), Rotterdam (Paesi Bassi) e Veracruz (Messico).

La lezione è chiara: se disponete di uno spedizioniere consolidato, FOB Qingdao vi offre il massimo controllo sui costi. Il vostro spedizioniere può consolidare le spedizioni, negoziare tariffe spot migliori e accelerare la documentazione. Se questa è la vostra prima importazione e non avete un rapporto consolidato con uno spedizioniere, CIF elimina la complessità e trasferisce al fornitore il rischio del transito marittimo fino all’arrivo della nave al porto di destinazione. Scegliete DAP solo quando desiderate un’esperienza completamente gestita e siete disposti a pagare un premio del 15-20% rispetto a FOB per questa comodità.

Quali sono i reali vincoli di carico in container per le macchine per sbarre?

È qui che vedo coordinatori logistici inesperti commettere errori costosi. Una macchina CNC per sbarre non è un pallet di beni di consumo: è un’apparecchiatura industriale pesante, con baricentro alto e requisiti specifici di distribuzione dei pesi e posizionamento del centro di gravità.

La macchina 3 in 1 DH303-8P, completamente incassata, misura circa 1.950 x 1.750 x 2.050 mm e pesa 1.800 kg netti (circa 2.100 kg lordi con la cassa in legno ISPM 15). Un container standard da 20 piedi ha un carico utile massimo di circa 28.000 kg e dimensioni interne di 5,90 x 2,35 x 2,39 metri. Il peso raramente è il fattore limitante; lo sono le dimensioni della cassa e il posizionamento del centro di gravità.

Regole di carico critiche che la nostra fabbrica applica a ogni spedizione:

1. Allineamento delle tasche per carrello elevatore: la base della cassa deve posizionare le tasche per il carrello parallele alle porte del container, così che il vostro magazzino di ricevimento possa scaricare senza ruotare la cassa all’interno del container.
2. Marcatura del centro di gravità: ogni cassa è stencilata con il centro di gravità esatto e l’indicazione «THIS SIDE UP» in inglese, spagnolo e cinese.
3. Distribuzione del carico sul pavimento: posizioniamo un pannello ripartitore in compensato marino da 15 mm sotto la cassa per distribuire i 2.100 kg su almeno 4 traversine del pavimento del container.
4. Controventatura e fissaggio: reggette in poliestere a 4 vie con resistenza alla rottura di 2.500 kg ciascuna, più blocchi di legno avvitati al pavimento del container per impedire qualsiasi spostamento laterale durante oltre 30 giorni di navigazione.
5. Posizionamento dei disidratanti: 8-10 sacchetti di gel di silice da 1 kg collocati all’interno del film sottovuoto e in tutto il container per assorbire la condensa durante il transito oceanico.

Quali standard di imballaggio proteggono una macchina CNC durante 30 giorni in mare?

Il nolo marittimo espone la vostra macchina agli spruzzi salini, a sbalzi estremi di umidità e alle vibrazioni costanti di una portacontainer che attraversa il Pacifico. Un imballaggio domestico standard non sopravvivrebbe a questo ambiente. La nostra fabbrica utilizza un sistema di protezione a tre strati che abbiamo perfezionato in centinaia di spedizioni internazionali.

Strato 1: protezione delle superfici. Prima che qualsiasi cosa entri nella cassa, tutte le superfici lavorate esposte (guide lineari, steli dei cilindri idraulici, supporti delle attrezzature e il banco di lavoro in ghisa) vengono rivestite con composto antiruggine Cosmoline, un rivestimento ceroso a base petrolifera usato dagli eserciti di tutto il mondo per la conservazione a lungo termine dei metalli. È lo stesso materiale impiegato per preservare le superfici rettificate di precisione delle macchine utensili durante il trasporto marittimo. Nei quadri elettrici vengono inseriti sacchetti disidratanti al silicone e tutti i connettori dei cavi vengono protetti con cappucci stagni.

Strato 2: barriera antivapor sottovuoto. L’intera macchina viene avvolta in un film barriera composito accoppiato con alluminio (VCI – Volatile Corrosion Inhibitor). Le molecole di VCI si vaporizzano all’interno dell’involucro sigillato e formano uno strato protettivo invisibile, spesso una sola molecola, su tutte le superfici metalliche. Sigilliamo quindi la barriera a caldo e creiamo un vuoto parziale per eliminare l’aria umida intrappolata. Questo passaggio è obbligatorio per qualsiasi destinazione ad alta umidità, inclusi la costa del Golfo USA, il Sud-est asiatico e l’America Latina costiera.

Strato 3: cassa in legno fumigato ISPM 15. La cassa esterna è costruita in legno massiccio trattato termicamente (HT) e marchiata con il contrassegno di conformità IPPC ISPM 15. L’ISPM 15 è la Norma internazionale per le misure fitosanitarie n. 15, imposta dalla Convenzione internazionale per la protezione delle piante (IPPC). Qualsiasi imballaggio in legno massiccio destinato a USA, UE, Australia o alla maggior parte dei Paesi membri dell’OMC deve recare questo timbro. Le casse non conformi vengono fumigate al porto di destinazione (a vostre spese, spesso 500-1.200 USD) oppure sequestrate e distrutte. Ogni cassa che costruiamo porta il timbro CN-XXXX/HT che certifica il trattamento termico a una temperatura del cuore di 56 gradi Celsius per un minimo di 30 minuti.

La cassa stessa è un assemblaggio strutturale ingegnerizzato, non una scatola inchiodata. Utilizziamo pannelli in compensato per esterni da 18 mm su un telaio in pino di 70x70 mm con giunzioni a incastro mortasa e tenone. La base utilizza tre longheroni da 100x100 mm progettati sia per l’inserimento delle forche del carrello elevatore sia per l’accesso con transpallet. Se la vostra macchina include attrezzature opzionali come l’unità punzonatrice-cesoia DHCNC-BP-60 o un set di stampi di piegatura personalizzato, questi vengono incassati separatamente nello stesso container e fissati alla cassa principale.

Il nostro team di carico container di Jinan documenta ogni spedizione con fotografie datate: costruzione della cassa, primo piano del timbro ISPM 15, macchina avvolta nella barriera VCI, interno del container prima del carico e configurazione finale dei fissaggi. Chiedete al vostro account manager il pacchetto fotografico di carico prima che venga applicato il sigillo del container.

Quanto dura davvero il lead time completo di 45-50 giorni?

Il nostro lead time quotato di 45-50 giorni dall’ordine confermato alla partenza della nave non è una stima gonfiata; riflette le fasi sequenziali e non comprimibili della produzione di una macchina industriale semicustomizzata e della sua preparazione al transito oceanico. Ecco come si distribuiscono quei giorni.

Una volta partita la nave, il tempo di transito marittimo dipende interamente dalla destinazione. Questi sono i tempi di navigazione standard da porto a porto da Qingdao a metà 2026:

Aggiungete 13-18 giorni per il processo a destinazione descritto nella sezione sullo sdoganamento che segue, e il vostro tempo totale dall’acquisto alla consegna per una macchina in configurazione personalizzata destinata a un acquirente della costa del Golfo USA si colloca a circa 60-68 giorni dalla conferma dell’ordine al piano di fabbrica.

Quanto costa l’assicurazione marittima e cosa copre davvero?

L’assicurazione delle merci trasportate via mare non è opzionale. La responsabilità dei vettori marittimi secondo le Regole dell’Aja-Visby è limitata a circa 500 USD per collo (o 2 USD per chilogrammo, se superiore) – una cifra assurdamente bassa per una macchina utensile da 45.000 USD. Senza una propria polizza di assicurazione merci, un container perso in mare in condizioni proibitive o una cassa danneggiata da una movimentazione brusca durante il trasbordo diventa una perdita finanziaria totale.

Costi assicurativi: una polizza standard all risks con clausole Institute Cargo Clauses (A) – lo standard di riferimento per i macchinari industriali – costa dallo 0,3% allo 0,5% del valore assicurato della merce. Per una DH303-8P con valore assicurato di 45.000 USD, il premio una tantum è di 135-225 USD. È il denaro meglio speso di tutta la catena logistica.

Tre livelli di copertura che dovete conoscere:

Assicurate sempre al 110% del valore CIF. Questo copre il costo della macchina (100%) più un 10% per gli oneri accessori che dovreste sostenere in caso di riacquisto e rispedizione di un sostituto: nolo, spese doganali già pagate e costi amministrativi. Il piccolo aumento di premio è trascurabile rispetto a un’esposizione di oltre 45.000 USD.

Verificate che la polizza includa la copertura «da magazzino a magazzino» e non solo da porto a porto. La macchina deve essere assicurata dal momento in cui lascia la nostra fabbrica di Jinan fino a quando viene posizionata sulla vostra banchina di ricevimento. I tratti di trasporto terrestre, sia all’origine sia a destinazione, sono quelli in cui si origina una quota sproporzionata dei sinistri.

La nostra fabbrica collabora con Ping An Insurance e PICC (People’s Insurance Company of China) per le spedizioni CIF, ma ci troviamo ugualmente a nostro agio se preferite stipulare l’assicurazione tramite il vostro broker con una polizza merci aperta, spesso più economica se importate con regolarità. In condizioni FOB, stipulare una propria assicurazione tramite broker come Marsh, Aon o un assicuratore marittimo specializzato è prassi standard.

Quale codice HS si applica e come si calcolano i dazi all’importazione?

Le macchine CNC per la lavorazione delle sbarre sono classificate nel Capitolo 84 del Sistema Armonizzato, che comprende reattori nucleari, caldaie, macchine e apparecchi meccanici. La sottovoce specifica dipende dal fatto che importiate una macchina a funzione singola o multifunzione.

Classificazione HS per le macchine per sbarre:

• 8462.41 – Macchine punzonatrici o intagliatrici a controllo numerico (comprese le combinate punzonatrici-cesoie). È la classificazione corretta per la DH303-8P 3 in 1 quando la stazione di punzonatura è la funzione principale, o per una unità punzonatrice-cesoia autonoma DHCNC-BP-60.
• 8462.21 – Macchine per piegare, curvare, raddrizzare o spianare a controllo numerico. Si applica all’importazione di un centro di piegatura CNC per sbarre DHAC-BB-H autonomo.
• 8462.99 – Altre macchine utensili per la lavorazione del metallo, non a controllo numerico. Può applicarsi a macchine più semplici solo idrauliche senza controllo CNC.

Per gli Stati Uniti, l’aliquota daziaria base della Nazione più favorita (MFN) per le macchine sotto la voce 8462.41 è del 4,4% del valore CIF. Tuttavia, il dato critico per gli importatori del 2026 è la tariffa Section 301 sulle merci di origine cinese. Le macchine classificate nel Capitolo 84 subiscono attualmente un dazio aggiuntivo ad valorem del 25% nell’ambito dell’inchiesta Section 301 sulle pratiche cinesi di trasferimento tecnologico. Ciò significa che la vostra aliquota effettiva è del 29,4% (4,4% MFN + 25% Section 301) sul valore CIF.

Esempio di calcolo dei dazi per una DH303-8P spedita CIF Houston con valore CIF di 52.000 USD:

Per gli importatori dell’Unione Europea, l’aliquota applicabile in base alla Tariffa doganale comune per le macchine utensili CNC sotto la voce 8462.41 è generalmente del 2,7% del valore CIF, senza un equivalente attuale delle tariffe Section 301 sulle macchine utensili cinesi. Tuttavia, la fase transitoria del Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere (CBAM) dell’UE è in vigore dal 2026 e, pur riguardando attualmente cemento, ferro/acciaio, alluminio, fertilizzanti ed elettricità, gli importatori dovrebbero monitorare una possibile estensione ai macchinari.

Per il Messico (nostro terzo mercato dopo USA e UE), le macchine utensili sotto la voce 8462.41 importate dalla Cina subiscono dazi MFN dello 0-5% a seconda della sottovoce specifica, più un IVA del 16% calcolata sul valore CIF più il dazio. Il Messico applica dazi antidumping in modo selettivo e a metà 2026 non ha preso di mira le macchine utensili cinesi, ma la situazione può cambiare.

Lavorate sempre con uno spedizioniere doganale autorizzato nel Paese di destinazione. Gli errori di classificazione del codice HS sono la principale causa di blocchi doganali, sanzioni e ritardi nella consegna. Forniamo specifiche tecniche complete, incluse le descrizioni delle funzioni della macchina, il tipo di controllo PLC e la potenza nominale, per aiutare il vostro spedizioniere a presentare la classificazione corretta. Richiedete una decisione vincolante alla vostra autorità doganale (decisione CBP negli USA, decisione BTI nell’UE) in caso di qualsiasi ambiguità.

Quanto costano davvero la consegna al porto e il trasporto terrestre?

Quando il vostro container arriva al porto di destinazione, inizia una seconda ondata di costi e coordinamento. È qui che i termini DAP offrono il massimo valore: se non disponete di un coordinatore di trasporti locale, il tratto da porto a porta può trasformarsi in un calvario di più settimane tra costi di demurrage, carenza di telai e conflitti di programmazione dei camion.

Ripartizione dei costi a destinazione per Houston, TX (spedizione tipica di una DH303-8P):

Costi totali a destinazione (esclusi i dazi): circa 1.700 - 3.650 USD.

Per le consegne a Rotterdam, il processo è in genere più rapido e meno costoso. Lo sdoganamento UE è in gran parte digitalizzato e l’avanzato sistema di tracciamento container del Porto di Rotterdam (Portbase) riduce al minimo i tempi di sosta. Preventivate circa 500-800 EUR per il THC, 250-400 EUR per i compensi dello spedizioniere doganale e 300-600 EUR per il drayage nei Paesi Bassi.

Per Veracruz, Messico, aspettatevi ulteriore complessità. La dogana messicana (Aduana) richiede un Pedimento de Importación presentato da uno spedizioniere doganale messicano autorizzato (Agente Aduanal). I documenti richiesti includono la fattura commerciale, la polizza di carico, la lista di imballaggio e un certificato di conformità alla Norma Oficial Mexicana (NOM) se la macchina ha componenti elettrici che operano oltre 24 V. La NOM-001-SCFI per le apparecchiature elettroniche è la norma più frequentemente attivata. Mettete in conto 5-8 giorni lavorativi aggiuntivi per lo sdoganamento messicano rispetto ai tempi di USA o UE, e circa 400-800 USD per i servizi dell’Agente Aduanal più 200-400 USD per il costo di presentazione del pedimento.

Per i clienti che integrano macchine per sbarre in ambienti produttivi più ampi – che si tratti di una linea di produzione di quadri di manovra o di una cella di produzione di sbarre per veicoli elettrici – consigliamo di programmare la consegna terrestre e il montaggio almeno 2 settimane dopo la data di arrivo prevista della nave, per tenere conto della variabilità dello sdoganamento.

Come preparare lo stabilimento al ricevimento e al montaggio della macchina?

La consegna di una macchina CNC per sbarre non è un pacco di Amazon. La vostra banchina di ricevimento deve essere preparata prima dell’arrivo del camion, altrimenti dovrete far fronte a spese di detenzione mentre l’autista attende, e potenzialmente a una situazione di scarico pericolosa.

Checklist pre-consegna che il nostro team di ingegneria fornisce a ogni cliente:

1. Verificate la capacità del carrello elevatore: la DH303-8P incassata pesa 2.100 kg. Il vostro carrello elevatore deve essere omologato per almeno 3.000 kg con un baricentro di carico di 600 mm. Le forche standard devono essere lunghe almeno 1.500 mm per raggiungere il centro della cassa. Se il vostro carrello non è all’altezza, predisponete una gru mobile o noleggiate squadre di movimentazione in anticipo.

2. Confermate il franco di passaggio delle porte: la cassa è alta circa 2.050 mm. Misurate l’altezza della porta del vostro vano di ricevimento e il franco interno. Gli stabilimenti industriali hanno in genere portoni di 3,0-4,0 m, ma le officine più vecchie possono avere franchi inferiori. Le ostruzioni in quota (canalizzazioni, tubi antincendio, corpi illuminanti) lungo il percorso dalla banchina di carico al punto di installazione devono essere individuate e segnalate.

3. Preparate la fondazione: la DH303-8P richiede un pavimento in calcestruzzo livellato con spessore minimo di 150 mm e resistenza a compressione di 25 MPa. L’ingombro della macchina è di circa 1.850 x 1.650 mm. Il pavimento deve essere piano entro 3 mm sull’ingombro della macchina. Nel manuale di installazione forniamo dime per i tirafondi e specifiche per gli spessori di livellamento. Per installazioni ai piani superiori, confermate la capacità portante del solaio con un ingegnere strutturale: la DH303-8P esercita un carico statico di circa 7,5 kN/m².

4. Alimentazione elettrica: la configurazione standard è 380 V/50 Hz trifase (o 220 V/60 Hz trifase per macchine con specifiche USA, 440 V/60 Hz per LATAM). Verificate che il vostro quadro abbia capacità amperometrica adeguata (in genere un interruttore tripolare da 32 A) e che spina/presa corrispondano al connettore della macchina. La tolleranza di tensione è di ±10%. Se il vostro stabilimento ha una rete instabile, consigliamo di installare uno stabilizzatore di tensione trifase a monte della macchina.

5. Olio idraulico e messa in servizio: la macchina viene spedita con l’olio idraulico drenato per sicurezza durante il trasporto. Per il riempimento iniziale serviranno circa 120-150 litri di olio idraulico antiusura ISO VG 46. Il nostro ingegnere di messa in servizio (se incluso nell’acquisto) o il nostro team di assistenza remota vi guiderà nella procedura di riempimento, nell’adescamento della pompa e nella sequenza di calibrazione iniziale.

Per i clienti del settore trasformatori e condotti sbarre o sottostazioni e distribuzione elettrica, dove le macchine possono essere installate in cantieri remoti anziché in fabbriche consolidate, raccomandiamo vivamente termini DAP con messa in servizio in sito inclusa nel contratto di acquisto.

Quali sono gli errori di spedizione più comuni che ritardano la consegna?

Dopo aver spedito macchine CNC per sbarre in oltre 40 Paesi, il nostro team logistico ha catalogato i modi di guasto che ritardano sistematicamente le spedizioni o gonfiano i costi. Imparate dagli errori degli acquirenti precedenti.

Errore 1: informazioni sul destinatario errate o incomplete nella polizza di carico. Il campo destinatario della polizza di carico marittima deve corrispondere esattamente alla ragione sociale registrata della vostra azienda presso il vostro spedizioniere doganale e l’autorità fiscale. Una sola lettera fuori posto – «Corp» invece di «Corporation» o un suffisso «LLC» mancante – può provocare un blocco doganale che richiede 3-5 giorni lavorativi per essere risolto. Verifichiamo questo campo tre volte con ogni cliente prima dell’emissione della polizza di carico.

Errore 2: assicurare per un valore inferiore o rinunciare del tutto all’assicurazione marittima. Come dettagliato sopra, la responsabilità del vettore è limitata a circa 500 USD per collo secondo le Regole dell’Aja-Visby. Un premio assicurativo di 135-225 USD protegge un bene da oltre 45.000 USD. In 15 anni di spedizioni internazionali abbiamo avuto esattamente due sinistri di perdita totale (un container perso in mare durante una tempesta nel Pacifico settentrionale, un container caduto durante lo scarico in un hub di trasbordo). Entrambi i clienti con assicurazione ICC (A) hanno visto i sinistri liquidati entro 30 giorni. Rinunciate all’assicurazione e state autoassicurando un bene a cinque cifre.

Errore 3: non preventivare le tariffe Section 301. Gli acquirenti statunitensi che hanno calcolato il costo di importazione basandosi solo sulle aliquote MFN, senza considerare la tariffa Section 301 del 25% sulle macchine utensili di origine cinese, hanno ricevuto una sorpresa di 10.000-13.000 USD dal proprio spedizioniere doganale il giorno dell’arrivo. Questo dazio va pagato prima che la CBP svincoli il container. Se la vostra azienda non dispone di una cauzione di importazione continuativa sufficiente a coprire i dazi totali, il vostro spedizioniere deve presentare una cauzione per singolo ingresso, con tempi e costi aggiuntivi.

Errore 4: prenotare il container in base alle dimensioni della macchina non incassata. La DH303-8P non incassata misura circa 1.850 x 1.650 x 1.950 mm. La cassa ISPM 15 aggiunge 100 mm su tutti i lati più 100 mm di altezza per il pattino di base. Una macchina che «entra» in un container da 20 piedi sulla carta può non passare dalla porta del container (altezza 2,28 m) una volta incassata. Il nostro reparto spedizioni verifica le dimensioni della cassa rispetto a quelle della porta del container per ogni spedizione e segnala qualsiasi problema di ingombro prima della prenotazione del container.

Errore 5: ignorare la congestione del porto di destinazione. Il Porto di Los Angeles/Long Beach e il Porto di Houston hanno subito congestioni periodiche nel 2025-2026, con 3-7 giorni di attesa delle navi in rada. Se il cronoprogramma del vostro progetto non ha margini, valutate rotte attraverso porti meno congestionati: Seattle/Tacoma per le consegne sulla costa occidentale, Savannah o Mobile per le consegne sul Golfo/costa orientale. Il nostro spedizioniere monitora settimanalmente i dati di congestione portuale e può consigliare porti di sbarco alternativi quando il vostro porto principale è in ritardo.

Errore 6: non comunicare i requisiti di tensione/frequenza prima della produzione. Una macchina da 380 V/50 Hz spedita a uno stabilimento a 220 V/60 Hz richiede un trasformatore e potenziali sostituzioni dei motori. Possiamo configurare le macchine per tutte le principali combinazioni tensione-frequenza in fabbrica, ma questo deve essere specificato nell’ordine di acquisto. Un disallineamento di tensione successivo alla produzione è costoso da correggere: abbiamo avuto esattamente un incidente di questo tipo in 15 anni, e ha insegnato sia a noi sia al cliente una lezione costosa sulla disciplina di specifica prima della produzione.

La nostra pagina prodotto dell’apparecchiatura CNC multifunzione per la lavorazione delle sbarre include i dettagli delle specifiche elettriche per tutte le configurazioni di tensione disponibili. Confermate la tensione, la fase e la frequenza esatte del vostro stabilimento prima di effettuare l’ordine.

Il vostro prossimo passo: ottenete un preventivo di spedizione vincolante prima di impegnarvi su una macchina

In DH CNC crediamo che la trasparenza logistica sia importante quanto la qualità della macchina. Ogni preventivo che emettiamo include stime di spedizione voce per voce per tutti e tre gli Incoterm (FOB Qingdao, CIF e DAP), basate sulle tariffe spot del nolo marittimo in tempo reale verso il vostro porto di destinazione. Non nascondiamo margini di nolo nel prezzo della macchina; vedete esattamente ciò che pagate.

Se state valutando macchine per la lavorazione delle sbarre per un progetto specifico – che si tratti di ampliare la capacità produttiva di sbarre per veicoli elettrici, attrezzare un nuovo stabilimento di produzione di quadri di manovra o allestire una linea di fabbricazione di componenti per sottostazioni – i nostri ingegneri di applicazione prepareranno una proposta completa con specifiche della macchina, configurazione delle attrezzature e un piano logistico porta a porta su misura per il vostro porto.

Richiedete un preventivo comprensivo di spedizione indicando il vostro porto di destinazione, e il nostro team logistico vi restituirà una ripartizione dettagliata dei costi entro 24 ore. Vi forniremo inoltre il pacchetto fotografico di carico del container della nostra spedizione più recente, così potrete vedere esattamente come sarà incassata e fissata la vostra macchina.

---